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#Google se subió a la tendencia de compartir automóviles con #RideWith by #Waze

9 Jul

Waze, propiedad del gigante de la red, puso en marcha un programa piloto en Israel donde los participantes pagan una pequeña suma a un conductor para ser trasladados hacia el trabajo. El desafío es diferenciarla de la polémica Uber

Google RideWith Waze

La nueva aplicación, denominada RideWith, usará el sistema de navegación de Waze para conocer las rutas que usan los conductores de forma más frecuente cuando van al trabajo y las conectará con las de las personas que estén buscando un viaje en la misma dirección.

Google compró hace dos años, por unos u$s1.000 millones, la empresa israelí Waze, que usa las señales satélite de los teléfonos avanzados de sus clientes para ofrecer información sobre el tráfico a tiempo real.

“Estamos realizando una prueba beta pequeña y privada sobre el concepto de compartir coche en el área del Gran Tel Aviv, pero no tenemos nada más que anunciar en este momento”, dijo Waze a la agencia de noticias Reuters acerca de su incursión en el campo cada vez más competitivo de las herramientas para compartir automóvil.

Los conductores estarán limitados a solo dos trayectos al día y no podrán ganar un salario con RideWith, señaló una fuente cercana a la compañía, diferenciándolo de negocios como Uber, en el que los conductores pueden obtener beneficios.

Si RideWith termina siendo lanzado a nivel global, esta limitación podría ayudar a evitar los reveses que está sufriendo Uber en varios países que quieren proteger a los taxistas profesionales.

Waze no espera que haya conductores suficientes para satisfacer la demanda en un principio, pero según vaya sumándose gente, los pasajeros podrán pedir un viaje hacia o desde el trabajo mientras aportan algo del coste del combustible y del deterioro del coche por su uso, indicó la fuente.

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El sistema #Android de #Google llega a los autos con #AndroidAuto

28 May

Por Joanna Stern  | The Wall Street Journal

Google Android Auto 01

El sistema operativo móvil de Google también busca meterse en el panel de control de los automóviles. Foto: Reuters

Quedo petrificada cuando mi papá está conduciendo.

El sistema de navegación de su auto, de US$1.500, está lleno de menús tan complejos e ilógicos que se necesitaría una licencia de piloto para manejarlos. En lugar de mantener su vista en el camino, reparte su tiempo entre juguetear con la pantalla y pelear con la voz robótica de una mujer que sale del tablero. (Ella suele ganar).

Y se ha vuelto peor. Últimamente conduce con el smartphone sobre sus piernas. Google Maps y Waze son más precisos y fáciles de usar, y están más actualizados, que su sofisticado sistema, me dice. Como si no lo supiera.

Sin embargo, no se trata sólo de mi papá, sino de un sistema más seguro y mejor que está llegando a las carreteras para el 70% de los conductores que usan los mapas y otras funciones de sus smartphones, según un nuevo estudio de AT&T. Se trata de cómo me gustaría que todos pudieran tener Android Auto en sus autos.

Google Android Auto 02

A partir de esta semana, el Hyundai Sonata 2015 será el primer modelo lanzado en Estados Unidos que incluirá el nuevo software de Google. Cuando enchufas un teléfono Android en el puerto de USB del auto, la pantalla central del vehículo activa una interfaz con los mapas, la música y otras funciones que se pueden utilizar mientras uno conduce.

CarPlay de Apple, que llegará a muchos autos este año, hace algo similar para los usuarios del iPhone.

Después de utilizar Android Auto durante una semana, estoy convencida de que es el futuro de la tecnología para tableros de autos.

Las aplicaciones móviles de Google -mapas, reconocimiento de voz, Google Now- son geniales para cuando uno está al volante. Tengo algunas frustraciones con el sistema, pero la mayor es que uno debe tener el teléfono y el auto adecuados.

Pasar del sistema de navegación integrado del auto a Google Maps es como mudarse de un motel a un hotel de cinco estrellas. Es mucho más limpio y la información es más rápida y más confiable. Los buenísimos mapas, las múltiples alternativas de rutas, la rapidez para cargarse y recalcular rutas, y las indicaciones fáciles de seguir son algunas de las muchas cosas que me encantan de Google Maps.

Lo mejor es la familiaridad de la interfaz. No hay menús ocultos ni múltiples campos de direcciones y tampoco se requieren muchos toques. Se siente como la aplicación del teléfono en una pantalla más grande, incluso con el limpio teclado de Android 5.0. Desafortunadamente, eso se debe a que Android Auto requiere un teléfono con Android 5.0, que menos de 10% de los usuarios de este sistema operativo tienen en la actualidad.

Google Android Auto 03

No obstante, pocas veces utilicé el teclado. “Vayamos a la tienda de mascotas más cercana”, dije en voz alta mientras presionaba el botón de voz en el volante del Sonata. “Aquí están las tiendas de mascotas más cercanas”, respondió la voz de robot de Google, con una lista de locales en la pantalla, con sus horarios y distancias en auto. Google no le ha dado nombre a esa voz, pero decidí llamarla Flo.

Con un par de toques, podía llamar a una tienda para averiguar si tenían el tipo de alimento para perros que quería. Utilicé la búsqueda por voz para encontrar direcciones y puntos de interés y ni una vez Flo me entendió mal.

Muchas veces, sin embargo, no le tenía que decir adónde iba; simplemente lo sabía. Gracias a la integración de Android Auto con Google Now, la próxima cita en mi calendario de Google o la dirección de una reciente búsqueda aparecía automáticamente en la pantalla de inicio cuando me subía al auto. Me sorprendió lo bien que el sistema predecía adónde iba a ir.

En el camino, Flo me daba claras indicaciones paso por paso por voz y en la pantalla. El sistema del auto de mi papá se equivocaba mucho con la pronunciación de nombres de calles, pero Flo acertaba la mayoría de las veces.

Aun así, la aplicación de Waze en mi teléfono a veces ofrecía información de tráfico más actualizada. Google, que también es dueña de Waze, incorpora sus datos en Google Maps, pero no hay una aplicación para el auto, por lo que uno se pierde sus informes en tiempo real. Google no ha anunciado Waze para Android Auto, pero es una posibilidad.

Los sistemas para autos de Google y Apple permiten aplicaciones de música de terceros. Debido a que gran parte de la experiencia de Android Auto es provista por su teléfono, uno simplemente controla lo que está en él. Una excepción es que tanto CarPlay como Android Auto usan el GPS del auto, que puede ser más preciso que el del celular.

Google Android Auto 04

Durante toda la semana he escuchado Spotify y Google Play Music, controlándolos con mi voz o el botón en la pantalla táctil. Spotify no lograba encontrar canciones que le pedía, pero Google dice que es una falla que corregirá pronto. Otras aplicaciones de audio, como Rdio, Beats y Audiobooks, aún no están en Android Auto.

Para escuchar AM o FM, radio satelital o un CD, hay que saltar de Android Auto a la pantalla de inicio del auto, lo que puede resultar frustrante. Android Auto se cargaba rápido al usarlo con el Nexus 5 de Google, pero se demoraba más en iniciarse con el Samsung Galaxy S6 Edge. Google afirma que una próxima actualización resolverá esto.

Estoy convencida de que Android Auto es la forma más segura de conducir con el smartphone, al menos con los mapas y la música, pero tengo dudas sobre la integración de los mensajes de texto.

Al conectar el teléfono, las notificaciones de mensajes son dirigidas al auto. Un timbre indica que llegó un mensaje de texto y el nombre del remitente aparece en la parte superior de la pantalla. Al presionar el alerta, el sistema lee el mensaje en voz alta.

Se puede responder con la voz, y esto funcionó bien la mayoría de las veces. Android Auto es muy bueno para los dictados e incluso puedo nombrar un emoji y lo inserta. La puntuación, sin embargo, no es su fuerte. Por suerte, lee el mensaje antes de enviarlo.

Sin embargo, lo que me preocupa es que es una distracción que los mensajes de texto no se puedan desactivar. Andrew Brenner, principal gerente de producto de Android Auto, dice que Google considera seriamente una opción para desactivar los mensajes.

 

Pese a esto, querrá tener Android Auto, pero necesitará un teléfono Android y el auto adecuado. El Hyundai Sonata 2015 vendrá con Android Auto esta semana e incorporará CarPlay en los próximos meses. Cerca de 30 automotrices han anunciado planes de colocar Android Auto en sus modelos de 2015 y 2016, pero no han dado plazos exactos. Esto deja afuera a mi papá, que tiene un iPhone y compró un auto el año pasado.

http://www.lanacion.com.ar/1796141-el-sistema-android-de-google-llega-a-los-autos

http://www.infobae.com/2015/05/27/1731382-google-introduce-android-auto-vehiculos-ultimo-modelo

Las aplicaciones están matando a la #Web

20 Nov

Por Christopher Mims  | The Wall Street Journal Americas

Apps versus Web

La web -ese delgado revestimiento de diseño para humanos que recubre el murmullo técnico que constituye Internet- está muriendo. Y la forma en que está muriendo tiene implicaciones de mayor alcance que casi cualquier otro asunto tecnológico en la actualidad.

Piense en su teléfono móvil. Todos esos íconos en su pantalla son aplicaciones, no sitios web, y funcionan de formas que son fundamentalmente distintas a la manera en que funciona la web.

Montañas de datos nos dicen que estamos dedicando a las aplicaciones el tiempo que dedicábamos a navegar por Internet. Estamos enamorados de las aplicaciones, y se han impuesto. En teléfonos, 86% de nuestro tiempo se dedica a aplicaciones, y sólo 14% a la web, según la empresa de análisis móvil Flurry.

Esto podría parecer un cambio trivial. Antes, imprimíamos las instrucciones para llegar a algún lugar del sitio web de MapQuest, que a menudo estaban mal o eran confusas. Hoy, abrimos la aplicación Waze en nuestros teléfonos y nos guía por la mejor ruta para evitar el tráfico en tiempo real. Para quienes recuerdan cómo solía ser, esto es un milagro.

Todo lo referente a las aplicaciones se siente como una ventaja para los usuarios: son más rápidas y más fáciles de usar que lo anterior. Pero debajo de toda esa conveniencia hay algo siniestro: el fin de la misma apertura que permitió que las empresas de Internet crecieran para convertirse en unas de las firmas más poderosas o importantes del siglo XXI.

Por ejemplo, pensemos en la más esencial de las actividades para el comercio electrónico: aceptar tarjetas de crédito. Cuando Amazon.com debutó en la web, tenía que pagar varios puntos porcentuales en tarifas por transacciones. Pero Apple se queda con 30% de cada transacción que se realiza dentro de una aplicación vendida a través de su App Store, y “muy pocas empresas en el mundo pueden soportar ceder esa tajada”, dice Chris Dixon, inversionista de capital de riesgo de Andreessen Horowitz.

Las tiendas de aplicaciones, ligadas a sistemas operativos y aparatos particulares, son jardines enrejados donde Apple, Google, Microsoft y Amazon fijan las reglas. Por un tiempo, eso significó que Apple prohibió bitcoin, que para muchos expertos es el desarrollo más revolucionario en Internet desde el hipervínculo. Apple prohíbe aplicaciones que ofenden sus políticas o su gusto, o que compiten con su propio software y servicios.

Pero el problema con las aplicaciones es mucho más profundo que las formas en que pueden ser controladas por guardianes centralizados. La web fue inventada por académicos cuya meta era compartir información.

Ninguno de los implicados sabía que estaban creando el mayor creador y destructor de riqueza que se haya conocido. Así que, a diferencia de las tiendas de aplicaciones, no había forma de controlar la primera web. Surgieron los cuerpos que fijan reglas, como Naciones Unidas pero para lenguajes de programación. Empresas que hubieran querido eliminarse mutuamente del mapa fueron obligadas a acordar revisiones del lenguaje común para páginas web. El resultado: cualquiera podía crear una página web o lanzar un servicio, y cualquiera podía acceder a él. Google nació en un garaje. Facebook nació en la residencia estudiantil de Mark Zuckerberg.

Pero las tiendas de aplicaciones no funcionan así. Las listas de aplicaciones más descargadas ahora llevan a los consumidores a adoptar esos programas. La búsqueda en las tiendas de aplicaciones no funciona bien.

La web está hecha de enlaces, pero las aplicaciones no tienen un equivalente funcional. Facebook y Google intentan solucionarlo al crear un estándar llamado “enlace profundo”, pero hay barreras técnicas para lograr que las aplicaciones se comporten como sitios. La web buscaba exponer información. Estaba tan dedicada a compartir por encima de todo que no incluía una forma de pagar por cosas, algo que algunos de sus arquitectos lamentan hasta hoy, ya que obligó a la web a sobrevivir con publicidad.

La web no era perfecta, pero creó espacios comunes donde la gente podía intercambiar información y bienes. Obligó a las empresas a desarrollar tecnología que estaba diseñada explícitamente para ser compatible con la de la competencia.

Hoy, cuando las aplicaciones se imponen, los arquitectos de la web la están abandonando. El más reciente experimento de e-mail de Google, llamado Inbox, está disponible para los sistemas operativos Android y de Apple, pero en la web no funciona en ningún navegador excepto Chrome. El proceso de crear nuevos estándares web se ha estancado. En tanto, las empresas con tiendas de aplicaciones están dedicadas a que esas tiendas sean mejores que -y completamente incompatibles con- las tiendas de competidores.

Muchos observadores de la industria creen que esto está bien. La historia de la computación son empresas que intentan usar su poder para dejar afuera rivales, incluso si es negativo para la innovación y el consumidor.

Eso no significa que la web desaparecerá. Facebook y Google aún dependen de ella para brindar un flujo de contenido al que se puede acceder desde el interior de las aplicaciones.

No es que los reyes del actual mundo de las aplicaciones quieran aplastar la innovación. Sucede que en la transición a un mundo en el cual los servicios se entregan a través de aplicaciones, más que en la web, estamos ingresando a un sistema que dificulta mucho más la innovación, el descubrimiento imprevisto y la experimentación para quienes desarrollan cosas que dependen de Internet. Y hoy, eso significa prácticamente todo el mundo.

Actualización: después de la publicación original del texto, Mims publicó ayer una segunda columna, recogiendo algunas de las críticas y respondiendo a ellas; el texto puede leerse (en inglés) en el sitio del Wall Street Journal.

http://www.lanacion.com.ar/1745129-las-aplicaciones-estan-matando-a-la-web

Llega #Moovit, para saber cuándo viene el colectivo, metrobus, subte o tren gracias a la ayuda de otros

21 May

Es una aplicación gratis para Android o iOS; funciona al estilo de Waze y combina información oficial sobre el transporte público con la que suman los usuarios para mejorar su precisión; está disponible para Buenos Aires y Córdoba

Moovit

La aplicación Moovit combina información oficial del transporte público con la que suman los usuarios. 

Una nueva aplicación se suma a las muchas ya existentes para ayudar a los usuarios a lidiar con el tránsito. En este caso, de Buenos Aires y Córdoba capital, y según sus desarrolladores, Rosario en un futuro cercano.

Se trata de Moovit , que fue presentada hoy en la Argentina. Es una aplicación disponible para Android y para iOS , cuyo uso no tiene costo, y que implementa una filosofía similar a la de Waze, la aplicación de mapas colaborativos que hoy está en manos de Google .

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Los nuevos mapas digitales viven y respiran con el aporte de los usuarios

25 Jun

lanacion.com | Tecnología | Google

La estrategia de Google al adquirir la aplicación Waze devela el interés por crear un sistema de cartografía digital con funciones adicionales, generadas de forma colaborativa por una comunidad de automovilistas y peatones

Por Vindu Goel  | The New York Times

Los nuevos mapas digitales

Waze, la aplicación que ofrece el estado del tránsito en base a los aportes realizados por los usuarios, fue adquirida por Google en 1000 millones de dólares. Foto: AP

SAN FRANCISCO.- Quizás los agentes inmobiliarios debieran comenzar a vender también celulares. ¿Por qué? Porque para los teléfonos móviles, igual que para las casas, la ubicación es todo.

Al convertirse los celulares en la herramienta todo-en-uno para vivir, incluyendo sugerir donde comer y el camino más rápido al consultorio del dentista, el mapa de donde estamos se vuelve algo vital. Desde Facebook hasta Foursquare , Twitter y Travelocity , las compañías que buscan ganar la atención de la gente sobre la marcha dependen mucho de la ubicación para dar información relevante, incluyendo publicidad.

Los mapas que son dinámicós, adaptándose a las condiciones del momento como el tráfico o la hora del día, son los más útiles.

La importancia de tales mapas para los servicios móviles es parte de la explicación de por qué Google está comprometido en negociaciones para comprar Waze, un servicio de mapeo social usado por millones de conductores en todo el mundo, por más de US$ 1000 millones. Aunque aún no se ha llegado a un acuerdo definitivo, gente que sabe de las negociaciones dice que podría anunciarse ya esta semana la adquisición. (Nota: El artículo fue publicado días antes del anuncio oficial de Google al confirmar la adquisición de Waze)

“El contexto es todo: donde uno está, lo que otra gente ha dicho acerca de donde uno está, como llegar, lo que es interesante hacer al llegar” dijo Charles Golvin, importante analista de Forrester Research que estudia tecnología móvil.

Por supuesto que Google no se deja estar en lo que a mapas se refiere. El servicio de mapas del gigante, compilado con gran esfuerzo por la compañía a lo largo de muchos años y mejorado con las sugerencias de decenas de miles de usuarios, es considerado la vara dorada para medir los mapas móviles.

Para los usuarios de celulares inteligentes que funcionan con el software Android de Google en particular, los mapas y las orientaciones están integradas sin fisuras con la agenda de direcciones y el calendario y aplicaciones que dependen de la ubicación como las búsquedas en la red y las recomendaciones de restoranes. Incluso para la gente con otros celulares, Google Maps aporta la tecnología de base para muchas aplicaciones.

Los nuevos mapas digitales

Un usuario utiliza Waze en Menlo Park, California. Google busca sumar la energía que aporta la comunidad de usuarios de Waze a su servicio de cartografía digital Maps. Foto: AP

“Vemos a los mapas convertirse en la tela sobre la que funcionan todas las aplicaciones” dijo Eric Gundersen, CEO de MapBox , que ofrece herramientas de mapeo utilizadas en una cantidad de aplicaciones como Foursquare y Evernote. “El mapa está vivo, el mapa responde”. Pero el componente social está ausente en gran medida en los mapas de Google, al igual que en los de otros actores en este terreno, como Microsoft y Apple. El mapa simplemente es presentado por la compañía.

Con Waze , la multitud es el mapa, y al igual que la multitud, puede estar lleno de energía. Esta empresa nueva, que tiene unos pocos empleados, ha generado muchos de sus mapas rastreando los movimientos de sus casi 50 millones de usuarios vía GPS. En cualquier mes alrededor de un tercio de estos usuarios hacen funcionar la aplicación y al conducir sus autos, pueden compartir información sobre trabas en el tráfico, trampas de velocidad y caminos clausurados, lo que permite a Waze actualizar rutas sugeridas en tiempo real. Los fanáticos más dedicados también pueden editar los mapas directamente para hacerlos más precisos.

“No es recurrir a las multitudes. Es participación personal”, dijo Di-Ann Eisnor, vicepresidente de Waze para plataformas y sociedades.

Ese sentido de contribuir al bien común es parte del atractivo de Waze.

“Ellos crearon esta cultura en la que realmente se puede ayudar a los demás” dijo Bret McVey, un diseñador gráfico de Omaha que ha contribuido alrededor de 280.000 cambios a los mapas de Waze en el año que lleva usando la aplicación.

Waze premia tal pasión con puntos y distinciones y los 500 principales editores de mapas pueden tener acceso directo a los empleados de Waze las veinticuatro horas del día para solucionar problemas, como adaptar los mapas de Oklahoma de modo que muestren los caminos cerrados luego de los tornados de la primavera boreal.

En Los Ángeles, dijo Eisnor, alrededor del 10 por ciento de los conductores usan Waze. En lugares como Costa Rica y Malasia, los usuarios de Waze ayudaron a crear los primeros mapas navegables útiles del país, dijo.

“No es recurrir a las multitudes. Es participación personal”, dijo Di-Ann Eisnor, vicepresidente de Waze para plataformas y sociedades, sobre la modalidad utilizada por la aplicación para ofrecer sus servicios.

La energía comunitaria de los usuarios de Waze llamó la atención de Facebook que inició negociaciones para adquirir a Waze el mes pasado. Los usuarios de Facebook ya pueden ingresar a Waze con su identidad de Facebook y compartir su experiencia de manejo con sus amigos, y Waze recientemente agregó la integración de sus mapas al recurso de Eventos de Facebook. Luego de que se cerraran las negociaciones sin acuerdo, Waze volvió su atención hacia Google. Analistas y ejecutivos del sector dicen que Waze aportaría dos beneficios a Google.

Una es esa pasión de los usuarios. “Esto tiene menos que ver con ingresos directos para Google y más con mantener los clientes dentro de la esfera de Google y asegurarse de que utilicen servicios de Google”, dijo Golvin.

El otro es evitar que un mapa útil caiga en manos de competidores como Apple, que ha tenido dificultades con su propio servicio de mapas , y Facebook, con el que Google compite por ser el que conecte a los usuarios con sus amigos.

Jeff Carpenter, de Des Moines, editor voluntario de Waze y Google Maps, ve la segunda cuestión -evitar que otros se adueñen de Waze,- como el principal motivo por el que Google compraría su rival mucho más pequeño. “No creo que Waze tenga algo que Google no hubiese podido hacer con el tiempo”, dijo.

Google, que también permite a usuarios como él contribuir editando, antes tardaba meses en integrar los cambios. Ahora la compañía permite que algunos cambios se hagan instantáneamente, dijo, y otros se revisan rápidamente. Carpenter dijo que los mapas de Google también están mejor integrados en otras aplicaciones. Waze tiene que usarse en forma independiente, lo que lo vuelve mucho más difícil de utilizar.

Si Google compra efectivamente a Waze, sin embargo, tiene que cortejar atentamente a los usuarios dedicados de Waze. “Es importante para ellos señalar lo que va a ocurrir, para la comunidad” dijo Carpenter. “Sin los colaboradores realmente no tienen nada”.

Traducción de Gabriel Zadunaisky

http://www.lanacion.com.ar/1593622-los-nuevos-mapas-digitales-viven-y-respiran-con-el-aporte-de-los-usuarios

La innovación local, con la mira en el largo plazo

19 Jun

Economía – Mesa redonda

Cinco referentes argentinos de tecnología opinan sobre el desarrollo en el país, confiados en el talento local para convertir las barreras en oportunidades

Por Luján Scarpinelli | LA NACION

A su tiempo y a su modo, impulsaron la revolución digital en el país. Los cinco forman parte de la elite del universo tecnológico en la Argentina. La innovación vertida en sus negocios les permitió saltar las fronteras y conquistar territorios ajenos. Marcos Galperín y Hernán Kazah, Andy Freire, Pablo Larguía y Santiago Siri creen en el potencial del talento local para crear empresas sólidas como las propias, relacionadas con un mundo intangible, como es la Web. Romper moldes es parte de su ejercicio cotidiano, sea como líderes de sus compañías o, para algunos de ellos, en el rol de inversores. Por eso, coinciden en lo efímero de las jóvenes firmas que proliferan en la Web sin un plan de largo plazo.

Aunque creen en la fuerza de las ideas, anteponen como clave del éxito la capacidad de adaptarse a paradigmas que se suceden velozmente. La movilidad, el trabajo freelance , la educación online , el almacenamiento en la Nube y el procesamiento de datos son las tendencias globales que identifican como agentes de cambios tan masivos que ninguno se atreve a dimensionar. La masividad es, justamente, lo que ven en el horizonte de la tecnología.

Con un parque de más de 10 millones de smartphones , 7,2 millones de conexiones de banda ancha y un movimiento de comercio electrónico de unos $ 17 millones al año, la Argentina es tierra fértil para innovadores. A esos datos oponen los especialistas algunos “baches en la autopista de peajes caros” por la que transitan los argentinos. La educación y el acceso a la tecnología podrían allanar el camino ya que, según la visión de la mayoría, el país no debe ocuparse de fabricar aparatos, sino de producir ideas y servicios. Así, el mercado local será un trampolín al mundo.

Red Innova

Red Innova

La idea de ecosistema global es fundamento de Red Innova, el evento creado por Larguía, que reunirá a este quinteto y a otros expositores el 27 y 28 de este mes en Buenos Aires. La conferencia acercará a grandes empresas, inversores y emprendedores.

Marcos Galperín (41)

CEO de Mercadolibre Es la firma líder de comercio electrónico en América latina

Marcos Galperín

1 ¿Qué tendencias tecnológicas identifican en el presente, a nivel global?

La masificación de la computación móvil, por la importante caída de precios. Hoy esa computadora se llama teléfono, pero mañana puede llamarse de otra manera. También la computación en la nube está masificando el mundo de Internet. Cada vez más empresas tienen soluciones en la Web.

2 ¿Qué diagnóstico hacen sobre el desarrollo tecnológico en la Argentina?

Está bastante bien; es líder en América latina en cantidad de empresas e ideas. MercadoLibre y Despegar, la  segunda grande de la región, tienen sus matrices acá. No hay otros espacios en los que la Argentina le gane a Brasil. Para mantenerlo, la educación es fundamental y es importante el rol activo del Gobierno. En Silicon Valley hay universidades que el gobierno apoya. Acá falta unir lo académico con la industria. Y a nivel infraestructura, la tendencia no es buena. En Uruguay, por ejemplo, tengo una conexión de 120 megas.

3 ¿Cuál es la clave del éxito? ¿Debe priorizar la monetización o la masividad?

La Web es muy flexible. Para entender qué proyecto va a funcionar, es fundamental un buen equipo, conocer la tecnología y tener una visión de largo plazo. Eso último es lo que deben mejorar los proyectos locales. Con ideas innovadoras, lo más importante es comprobar que funciona, que le genera valor a la gente y que hay una masa crítica. MercadoLibre demoró 7 años llegar al equilibrio; la rentabilidad es secundaria. Y aunque el financiamiento es el desafío de los emprendedores, hay un cambio enorme en el país.

4 ¿Puede surgir un Mark Zuckerberg? ¿Qué dificultad ven para que ocurra?

Están dadas las condiciones para que pueda surgir una innovación. La Argentina es un país chico, pero podría surgir de cualquier país. Por ejemplo, de Israel salieron muchas empresas, como Waze, que Google compró hace pocos días. La Argentina hoy tiene un rol de liderazgo en la región y debe asegurarse de que en 10 años siga siendo así, y no como pasó en otras áreas de la economía.

Andy Freire (41)

Presidente de Endeavor Cofundó Officenet, Axialent y QuasarVentures

Andy Freire

1 ¿Qué tendencias tecnológicas identifican en el presente, a nivel global? Todo lo relacionado a mobile y hacia la creación de ecosistemas autogenerados.

2  ¿Qué diagnóstico hacen sobre el desarrollo tecnológico en la Argentina?

Estoy de acuerdo. El secreto del talento emprendedor no es la fabricación de productos sino la creación de soluciones, por ejemplo, para las plataformas de iPhone.

3  ¿Cuál es la clave del éxito? ¿Debe priorizar la monetización o la masividad?

El equipo es la clave. Y hoy anticipar las tecnologías que vendrán y apostar al mobile. Salvo que quieras cambiar el mundo, no hace falta inventar algo disruptivo para que te vaya bien. Se puede implementar una idea creada en una región que nadie desarrolló.

4 ¿Puede surgir un Mark Zuckerberg? ¿Qué dificultad ven para que ocurra?

Skype se fundó en Estonia, ICQ, en Israel. Es probable que pase en la Argentina en los próximos 5 años, si los flujos de fondos siguen razonablemente bien. El país como mercado final es chico, pero sirve como una zona de testeo para exportar conceptos. Hay una oportunidad para pensar al emprendedorismo como estrategia de estado. Nos falta visión de grandeza como país. Israel en 50 años logró convertirse en el de mayor cantidad de start ups per cápita; en Estonia enseñan a programar en las escuelas. En tecnología, hoy tenemos una autopista poceada con peajes caros.

Hernán Kazah (42)

Cofundador de Kaszek Ventures Cofundó MercadoLibre y un fondo de inversión

Hernán Kazah

1 ¿Qué tendencias tecnológicas identifican en el presente, a nivel global?

La movilidad explica todo eso. En 5 o 10 años, todo el mundo va a estar conectado. Y eso cambia el uso de la tecnología, sea pagar con bitcoin o ver la clase de Harvard en el Roca. Otra tendencia es el costo de almacenar (cloud). Cuando empezamos MercadoLibre, compramos un servidor por US$ 500.000. Hoy un chico tiene uno 20 veces mejor a US$ 50 por mes. Y el procesamiento de la  información (big data) cambia la forma de hacer negocios, la toma de decisiones de empresas y consumidores.

2  ¿Qué diagnóstico hacen sobre el desarrollo tecnológico en la Argentina?

Es ridículo pensar que para ser un país tecnológico tenemos que fabricar computadoras o celulares. Y por eso prohíben el ingreso de Apple o lo ponen más caro. Eso es malentender las oportunidades que da la tecnología: una posibilidad de hacer cosas, con un capital humano increíble, que si se potencia va a generar evolución. Pero no va a salir un nuevo procesador porque tengas a operarios embalando cajas en Tierra del Fuego.

3  ¿Cuál es la clave del éxito? ¿Debe priorizar la monetización o la masividad?

Los inversores miramos el equipo. Más vale una idea mediocre con un team excelente, que uno mediocre, porque los paradigmas se reemplazan, y prepararse implica tener un equipo atento a las tendencias, que pueda adaptarse y entender. Y por otro lado, el proyecto debe crear valor. Si es así, algo de eso podrá capturarse.

4 ¿Puede surgir un Mark Zuckerberg? ¿Qué dificultad ven para que ocurra?

Otros países están haciendo las cosas mejor, planificando a futuro. Es un error que el acceso a la tecnología sea caro; daría lugar a otra educación el acceso a lo más avanzado, lo más barato posible.

Pablo Larguía (36)

Red Innova y Redgurú Además del evento mundial, fundó Bumeran y cocreó Weemba

Pablo Larguía

1 ¿Qué tendencias tecnológicas identifican en el presente, a nivel global?

El concepto de online education está entre las que cambiarán el mundo en los próximos cinco años. El acceso al conocimiento se democratiza; no tenés que ser aceptado en Harvard para ver videos online de Harvard. Eso se une con otra tendencia: el freelancing job. Cada vez más la gente está trabajando desde su casa, por proyecto. En el marketplace más grande del mundo, el diseñador N°1, es argentino. Empezó él solo haciendo trabajitos y hoy tiene una empresa de 50 empleados en Buenos Aires.

2  ¿Qué diagnóstico hacen sobre el desarrollo tecnológico en la Argentina?

En América latina falta evangelizar acerca del potencial de la tecnología. En los últimos 15 años nació una industria que hoy tiene pleno empleo, y que hace necesario aggiornar el mundo académico.

3  ¿Cuál es la clave del éxito? ¿Debe priorizar la monetización o la masividad?

En esta industria hay bytes, no átomos, por eso es importante la credibilidad. Además, para dejar una huella, hay que pensar regional, mobile y entender las dinámicas de la industria para poder pivotear. Salvo una elite que trata de hacer una disrupción, un modelo de negocios digital debería facturar en unos seis meses.

4 ¿Puede surgir un Mark Zuckerberg? ¿Qué dificultad ven para que ocurra?

Sí, de hecho, la Argentina es uno de los países que más empresas de Internet tiene facturando afuera del país, en la región. Hace 10 años no existía esta democratización. Se está generando el campo para que surja de cualquier parte del mundo una innovación global.

Santiago Siri (29)

Grupo 42 Emprendedor; fue parte de Three Melons y creó The Whuffie Bank

Santiago Siri

1 ¿Qué tendencias tecnológicas identifican en el presente, a nivel global?

Como se dijo, “el software se está comiendo al mundo, y todo está siendo transformado por procesos digitales”. Aparecen pequeñas tecnologías que van generando un ruido tremendo, como la del bitcoin (moneda virtual), algo para ser tomado muy en cuenta, respecto de las formas futuras que puede tener el dinero. Es disruptivo en comercio online, la banca, e incluso el Estado. Por otro lado, surgen tecnologías que transforman la participación.

2  ¿Qué diagnóstico hacen sobre el desarrollo tecnológico en la Argentina?

En América latina, la adopción de tecnología es acelerada. Acá es más difícil acceder a inversión, pero eso va cambiando. Para pegar un salto cualitativo hay que romper con la confusión de que un iPhone es un lujo y con las restricciones. La nueva forma de acceso cultural, el silicio, no debería pagar impuestos; y deberíamos enseñar programación en la escuela. Se ve a la tecnología desde el consumo, pero ya empieza a haber hacedores.

3  ¿Cuál es la clave del éxito? ¿Debe priorizar la monetización o la masividad?

Frente a los altos riesgos de emprender, en un mercado con timonazos, lo que da una garantía es un equipo capaz de reaccionar. Luego, si uno quiere hacer innovación, cuanto más rápido aparezca el modelo de negocio, es menos probable que lo haga. A Google o Facebook les llevó tiempo. Innovar en América latina es riesgoso, y quizá sea mejor estar en Silicon Valley o lugares donde hay más acceso al capital.

4 ¿Puede surgir un Mark Zuckerberg? ¿Qué dificultad ven para que ocurra?

La Argentina ya resolvió la alfabetización; ahora, el índice debería mostrar los silicios per cápita. Acá hay gente muy innovadora, y aunque se pierde tiempo dando explicaciones hacia afuera, hay que ver las barreras como oportunidad. Lo que ocurre con el peso es una chance para pensar negocios sobre el bitcoin, como nuevo protocolo de transferencia de valor.

http://www.lanacion.com.ar/1592350-la-innovacion-local-con-la-mira-en-el-largo-plazo

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